江门加快公交车专用道建设步伐
根据江门发电机出租公司-雅通电力（www.uncle-power.com)讯：
9月28日开通的公交快线存在平峰快、高峰慢、站点少等情况。由于主要依靠减少停靠站点来提速，导致空车率较高，而在交通高峰期，快线的“快”也不明显。其实，江门的公交车何时能够“快”起来，笔者一直在关注。笔者以为，是时候加快公交车专用道的建设步伐了。
    笔者这里有一组数据：今年上半年，我市9座以下乘用车的上牌量是3.4万多辆，同比增长29.33%；而截至2014年底，江门市的汽车保有量45.7万辆（含货车）。也就是说，上半年平均每个月9座以下乘用车的上牌量超过了5000辆，而这些车辆平时主要集中在主城区的路面上行驶，交通拥堵的压力有多大可想而知。在这种情况下，像目前所开通的K12、K101公交快线，想在交通高峰期通过减少停靠站点来让快线“快”起来，并不现实。
    通过加快公交车专用道建设步伐，则有望解决这一难题。目前我市虽有部分道路设置了公交车专用道，但数量较少，发挥的作用也比较有限。笔者认为，首先可在跃进路等平常交通较为拥堵的路段设置公交车专用道；然后可择机进一步推广，最终形成较为完善的公交车专用道网络；最后，通过科学规划和征求市民意见，形成关于公交车专用道的使用规则。例如参考广州的做法，在平峰期允许其他车辆使用公交车专用道，在高峰期则实行“专道专用”。
    此外，报道中提到，对于公交快线客源不多的现象，不仅公交车司机们甚为痛心，就连市民也是“望车兴叹”。像K12路，记者搭乘两次都只有一名乘客，而在交通平峰期，K12路公交车仅比站站停靠的12路公交车快了6分钟，那么，是不是可以考虑将K12路公交车更改为“高峰快线”呢？笔者了解到，在广州等地就有此类的“高峰快线”，只在每天的早晚交通高峰期为市民服务，在平峰期则不上路，以节约成本。公共交通毕竟花的是纳税人的钱，把钱用在更需要的地方，才对得起纳税人。
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