如何避免柴油发电机组结蜡

柴油结蜡是柴油发电机组或多或少遇到过的“顽疾”之一。一旦出现结蜡现象，对柴油发电机的影响会很大:轻则动力不足，重则直接熄火。更重要的是，清除蜡是令人沮丧和费力的。应该如何预防和解决这种恼人的情况？

常见的柴油结蜡有两种:一种是机油温度低造成的，一种是柴油质量差造成的。

1.低温结蜡:柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃)。当温度降低时，这些蜡会逐渐沉淀，形成蜡晶。通常，柴油中正构烷烃的含量约为15% ~ 30%。当有0.5% ~ 2.0%的石蜡析出时，柴油会凝固(即结蜡)，这是正常现象。

二、柴油质量差导致的结蜡:正规柴油来自原油冶炼。在柴油生产过程中，将严格按照国家标准使用添加剂。对于非正规柴油(“小油”)，为了降低成本，大多是用废塑料、废轮胎、废机油冶炼而成。为了让颜色和气味更像正规柴油，会过量使用添加剂。这些“来历不明”的杂质会被滤芯过滤掉，久而久之在滤芯表面形成一层“糊状物”，也就是所谓的“油蜡”。这种形式的蜡沉积是一种异常现象，即使在高温(30℃左右)下仍然存在。

柴油结蜡主要会造成低压管道堵塞，导致供油不畅。

①正常结蜡(即低温导致柴油中结蜡):会使柴油凝固，流动性变差，严重时甚至会堵塞整个低压管路(从油箱到低压泵)。

②异常结蜡(滤芯过滤掉不规则柴油的杂质):滤芯表面会形成一层糊状物，导致滤芯阻力迅速增大，最终导致滤芯阻力过大，造成供油不畅。当柴油发电机电量不足，堵塞严重时，甚至会造成自动熄火，使其无法上车。

正常的结蜡是环境温度低造成的，可以用开水解冻，使管道内凝固的柴油融化，过滤成液体。但切记不要用明火烘烤油箱和滤清器。解冻后，为了避免再次结蜡，需要改用正确等级的柴油。对于异常结蜡，如果滤芯被卡住，则需要更换新的滤芯，油箱中的柴油也要换成普通柴油。

①根据不同的环境温度，使用正确等级的柴油。

②正确使用主副油箱。停车前，需要将油箱切换到正确标号的柴油，待整个低压管路和燃油系统中所有正确标号的柴油后，再停车。

③随时关注旅途中的天气变化，避免气温骤降导致柴油结蜡。

④使用普通柴油，避免低成本炼油。

柴油结蜡虽然不会对发动机和柴油发电机造成物理损伤，但会造成严重影响。根据环境温度，选择标号正确的正规柴油是解决问题的关键。